Wybrakowania
Kadłuby wybrakowuje się, jeżeli pęknięcia obejmują przegrody między otworami na tuleje cylindrowe, gniazda łożysk, kanały rozprowadzające olej silnikowy, otwory, śrub dwustronnych oraz otwory pod śruby mocujące wspornik osi przedniej. Natomiast głowice powinno się wybrakować wówczas, gdy pęknięcia przechodzą przez komorę spalania, otwory na śruby dwustronne lub też otwory na prowadnice zaworów. Podobnie przeznacza się do wymiany pęknięte pokrywy łożysk głównych. Przy innego rodzaju pęknięciach odpowiednie części można naprawiać. Płaskość powierzchni przylgowych sprawdza się przede wszystkim przez przyłożenie do głowicy czy też kadłuba płyty wzorcowej lub liniału i pomiar ewentualnej szczeliny powstałej między przyrządem a sprawdzana płaszczyzną. Dopuszczalna wichrowatość wynosi od 0,02 mm do 0,2 mm. Rozbite gniazda łożyskowe i wytarte otwory pod popychacze mierzy się specjalnym urządzeniem, to jest: średnicówką czujnikową. Dzielone łożyska i ich gniazda powinno się przed pomiarem skręcić śrubami ze ściśle określonym momentem dla danej konstrukcji.