Metoda klejenia, spawania i szlifowania
Metodą klejenia można również naprawiać pęknięte pokrywy i misy olejowe, zarówno wykonane z żeliwa jak i z aluminium. Nieduże pęknięcia głowic naprawia się praktycznie jedynie metodą spawania. Głowice przed spawaniem podgrzewa się, a w miejscu pęknięcia fazuje. Po spawaniu należy wolno ostudzić głowicę, a następnie sprawdzić jej powierzchnię przylgową. Odkształcone powierzchnie przylgowe głowic i kadłubów obrabia się z reguły mechanicznie przez szlifowanie, frezowanie lub toczenie, w zależności od wielkości nierówności. Po toczeniu i frezowaniu uzyskuje się powierzchnię o większej chropowatości w porównaniu do szlifowania, co stwarza lepsze warunki przytrzymania uszczelki założonej na silniku. Przy obróbce należy zbierać możliwie jak najmniejszą warstwę metalu, co w przypadku płaszczyzn przylgowych głowicy i kadłuba obniża głowice i w konsekwencji doprowadza do zwiększenia stopnia sprężenia. Dlatego też w warunkach weryfikacji niektórych silników jest zastrzeżona dopuszczalna minimalna wysokość głowicy.